아래 리튬이온배터리 관리법에 대해

저도 박사과정 7년만에 깨달았습니다ㅋㅋㅋ (사실 별거없다는 것을요...)

감사합니다. 그나마 조금 아는게 나와 다행이에요ㅋㅋ

좋게 봐 주셔서 감사합니다.

정답입니다. 관리하고 그러는거 괜히 스트레스만 더 받을수도 있으니까요. 그냥 맘편히!

고등학교때 배운 에너지 보존법칙, 즉 열역학 제1법칙이지요. 에너지의 변환!

네 구멍만 뚫지 마세요ㅎㅎ

그렇습니다.ㅋ

개강하셨지요? ㅋㅋ 보스턴은 이제 겨울이 되나 봅니다.

물론 절대적이진 않습니다만 대략 그렇습니다. 회사에서도 배터리를 출고할때 평균 소비자가 3년 주기로 제품을 교체하는 것을 바탕으로 할 겁니다.

아이폰의 특성상 완전 방전 되는 경우가 많죠ㅋㅋ 

제가 예전에 분해해 봤는데 Sanyo (지금은 Panasonic 에 흡수) 또는 LG화학 배터리가 들어갑니다.

패키징은 가히 완벽해서 별탈 없으면 3년은 너끈할 거고 2년은 짱짱하죠.

셀프디스차지는 완전 충전상태라도 조금씩 조금씩 방전이 되는 현상입니다.

예를 들어 노트북을 충전시켜서 가지고 다니다가 전원선을 연결하지 않은채로 켜면 

분명히 완충해서 나왔음에도 실용량은 98% 이렇게 표시되는 현상이지요. 

원인은 배터리 내부적으로 단선이 되어서 그렇습니다만 

배터리 전극에서 일어나는 반응에 의해 그럴수도 있어서 용량이 소량 줄어드는 것은 정상입니다.

물론 100% 충전했는데 나중에 켜보니 50%다. 이 경우 불량입니다. (단 보증기간내에만...ㅋ)

감사합니다. 사실 다 필요없고 결론이 중요하지요ㅋㅋ

비싼 돈 주고 사셨으니 맘대로 쓰셔야지요. 아무리 아껴도 팔때는 똥값이니까요ㅋㅋ

감사합니다. 그냥 부담없이 쓰세요~

네 조금 쓰고 충전하고 하시는게 리튬이온전지를 오래 사용하는데 원칙적으로는 더 좋습니다.

에코드라이브는 태양전지와 리튬이온전지의 조합인걸로 알고 있습니다.

즉 태양전지가 거의 항상 완충상태를 유지시켜 주기 때문에 아마도 배터리의 사용량이 그렇게 크지 않아서 그런 것 같습니다.

용량이 100이면 거의 1정도만 쓰니까 상대적으로 더 오래쓰는 것 아닐까 유추해 봅니다.

맘 편한게 최고죠! 관리하다 마음에 병이 납니다. "내가 열심히 관리했는데 용량이 줄어드네?" 이럼 낭패죠ㅎㅎㅎ

괜히 전문가 앞에서 아는 척 한 것은 아닌지 쑥스럽습니다ㅋㅋ

아마 배터리 테스팅 충방전기가 없을 거긴 한데 강하게 나가면 바꿔 줄겁니다ㅋㅋ

네 니켈 카드뮴 전지하고 리튬이온전지하고는 충방전의 방식이 완전히 다릅니다. 

물질마다 작동전압은 정해져 있습니다. 사실 리튬이온 전지의 전압인 3.7 V 는 평균값이고 3.5~3.8 V 사이의 값이 Li 의 조성에 따라 나오는데

이 값이 높으면 에너지 저장용량 면에서 유리하지만 안정성에서 불리합니다.

전압이 너무 높으면 전해질이 견디질 못하고 반대로 너무 낮으면 리튬이 음극에 고착되어 용량이 줄어들지요.

느낌의 그 학교가 맞습니다. 요즘 부쩍 힘이 드네요ㅋㅋㅋ 보스턴에 계신 분 꽤 되시니 나중에 정모나 한번 해요ㅋㅋ

사실 저도 아직 다 모릅니다. 아마 그래서 더 쉽게 설명 못 드린 거 같네요ㅎㅎ

그래도 한 번 걸러서 흡수해 주세요ㅎㅎ

우선 제 관점은 소재, 그 중에서도 양극쪽에 맞춰져 있습니다. 그래고 아랫분 말씀이 아주 틀렸다는 것도 아니구요. 단 BMS 로 컨트롤을 한다고 해도 기본적인 재료의 열화를 막을 수는 없기 때문에 원론적인 부분에서 아는 대로 설명을 해봤습니다. (상업화 된 기술적인 부분은 잘 모르기도 하고요.) 게다가 일반 휴대폰용 파우치셀 이나 랩탑용 18650 셀의 경우도 결국 소규모 셀로 이뤄진 팩이라서 단일 셀의 거동과 큰 차이가 없다는 가정이었고 이런 경우 BMS 의 제어기능의 그리 크지 않을 것이라 생각했습니다. 소형 배터리의 경우 BMS 는 주로 전압을 모니터해서 남은 용량 체크 정도 하지 않나요? 

회로는 젬병이라 BMS 의 구동원리는 하나도 모릅니다만 적어도 제가 셀단위의 내용을 쓴 것 중에 일반적이지 않은 부분은 없는 것 같습니다. 

혹시 알려주시면 큰 도움이 되겠습니다.

제 짧은 소견으로는  전기차용 중대형 배터리의 패키징기술은 소형에 비하면 아직 한참 멀은 것으로 알고 있습니다.

가장 대용량의 배터리를 탑재한 차는 테슬라의 모델S 인데 이건 바로 노트북에 쓰이는 그 배터리가 약 8000개 가량 집적된 대규모의 팩입니다.

그도 그럴것이 아무리 패키징을 잘 한다고 해도 기본적인 에너지의 용량 특히 같은 부피에 담을 수 있는 에너지량 (Wh/L) 의 차이를 극복할 수 없고

이 에너지량은 현재 노트북 배터리에 사용되는 LiCoO2 가 단연 최고이기 때문입니다.

(재료만 놓고 봤을때) 노트북처럼 한 3~4년 정도면 수명이 다 하지 않을까 이렇게 보긴 하는데 테슬라에서 8년동안 보증한다고 하니 한번 두고볼 일이지요.

중대형 배터리는 충전시 발생되는 기체의 양이 어마어마하고 열도 많이 나서 패키징에 문제가 생길 여지가 많은 것으로 알고 있습니다.