신형 서브, 딥씨의 베젤 구조입니다.

신형 서브 116618의 베젤 구조입니다. 아마 스틸모델도 동일한 구조일거라 생각됩니다.

베젤의 스프링 구조만 놓고 본다면 신형서브, 신형GMT, 딥씨가 모두 같은 구조입니다.

새로운 볼구조의 스프링을 볼수 있읍니다.

구형 서브, 씨드와는 달리 개인이 분해해 청소를 시도할 경우 저 스프링이 어디로 튈지(분실).....

아무튼 분해가 쉽지 않을것 같습니다.

혹자는 베젤 재질이 세라믹의 바뀌면서 파손우려로 인해 충격흡수의 목적으로 4개의 충격흡수용

스프링이라는 방법으로 바뀌었다고도 주장하지만 그다지 신빙성이 있어 보이진 않는 주장입니다.

반면 단순 그자체인 구형 씨드웰러(서브, GMT 동일)의 베젤 구조입니다.

분해도 쉽고 분실우려가 있는 부품자체도 없읍니다. 청소도 쉬운편이고 베젤교환도 개인이 가능합니다.

신형 딥씨의 케이스 구조인데 같은 볼스프링의 베젤 구조를 볼수 있읍니다.

케이스도 구형씨드보다 복잡해졌고 무엇보다도 뒷뚜껑이 2중 구조로 바뀌었고 케이스도 무브안쪽에

링형태의 이너 케이스가 추가 됐습니다.  

뒷뚜껑이 티탄으로 바뀌었고 복잡한 만큼 방수용 테프론 가스킷(O-RING)이 대량으로 사용 되었읍니다.

고무재질의 테프론으로 만들어져서 열화가 있기에 분해소지지 저 가스킷을 반드시 교환해주어야

방수성능을 보장받을수 있읍니다.